Túžba kúpiť 127čku u mňa nastala po tom, čo som zistil, že u nás v obci jedna je. Krásna zelená. Hneď ako som ju zbadal a tým pohľadom sa osobne spoznal so 127čkou, bolo to jasné. Pri najbližšej možnej príležitosti som sa spoznal s majiteľom a bavili sme sa o cene. Predať chcel, cena mi však nevyhovovala. Odmietol som. To bolo na jar roku 2012.
Postupne však chalan asi pochopil, že to auto za tú cenu nepredá. Pár krát mi volal, a vždy dal cenu trochu nižšie. Vynechám zdĺhavé dohadovanie ceny. Keďže ja som auto kúpiť nepotreboval, ale on ho predať potreboval, išiel až na štvrtinu pôvodnej ceny, a Fiat sa mohol stať mojím prvým autom.
27.8.2012
Kúpil som 127čku. Stav po kúpe mala nasledovný:
- nad 30km/h hučali predné ložiská,
- rozbiehať sa bolo nutné veľmi pomaly – predpoklad zničená spojková lamela,
- roztrhnutý výfuk,
- nedalo sa otvoriť šoférove okno,
- nedali sa zvonku zamknúť šoférove dvere.
Inak auto nemalo hrdzu, motor išiel dobre.
Predošlú históriu neviem, vraj to mal jeden majiteľ od novoty. Od neho to kúpil môj „spoluobčan“ a od neho ja.
Pustil som sa teda do dôkladnej analýzy auta. Zmontovali sme dole predné kolesá a zistili, že okrem vadných ložísk v kolesách, ktoré sme chceli vymeniť, budeme musieť vymeniť dalšie veci. Ramená boli mimo, rovnako aj guľové čapy riadenia. Vôľu mali, že div nevypadli. Ložiská sa po vybratí úplne rozsypali.
15.9.-10.10.2012
Keď som nakúpil diely, zistil som ďaľšiu novinku. Spojková lamela je v poriadku. To, čo robilo problém, bolo prasknuté veko prevodovky, na ktoré sa upína silent blok. Z troch šróbov, ktoré ho majú držať, bol jeden úchyt z prevodovkového veka odlomený úplne, zvyšné dva prasknuté. Začal som sa báť, kde veko zoženiem. Zohnal som človeka, ktorý by mi to vedel zavariť. Potom však som zohnal z neďalekej dediny použitú prevodovku aj s výfukom, ktorý som potreboval tiež. Dokopy za pár drobných.
Dúfal som, že môj problém je vyriešený. Vymením prevodovky a hotovo. Nakoniec sme zvážili, že by možno nebolo zlé vrátiť tam prevodovku, ktorá tam bola, iba vymeniť veko. To si vyžiadalo ďalšie operácie. Bolo nutné vyvŕtať zaseknutý šrób z prevodovky. To by bolo OK, no v prevodovke boli 8mm a 6mm šróby, vo veko len 8mm diery. Nakoniec som vyrobil hlinníkové vložky, sused mi narezal 10mm závit do diery so zalomenou skrutkou a úchyt bol vyriešený.
24.10.2012
Nahodiť prevodovku bola menšia maturita, ale zvládli sme to. Rovno sme vymenili aj semering a spojkové ložisko. Nech už to stojí za to.
„Nalisovali“ sme ložiská, vymenili ramená, čapy, a poskladali. S vierou, že robota je hotová. Nebola.
Výfuk som si nechal nakoniec. Potreboval som overiť, či nové uchytenie prevodovky vydrží. Mal som podozrenie, že práve to spôsobilo roztrhnutie pôvodného výfuku. Zatiaľ som zánovný očistil a nafarbil farbou odolnou voči teplote. Vymenil som výfuk a auto bolo o poznanie tichšie. Pri skúšobnej jazde sa však prejavil ďalší problém – zaseknuté brzdy.
3.12.2012
Zase zhodiť kolesá. Dal som dolu prasiatka. Pri kontrole pohyblivosti valčekov som zistil, že sa s nimi nedá ani pohnúť. Dalo nám veľmi veľa roboty ich oba vybrať. Olapovali sme ich, dali nové tesnenie, brzdové platničky, brzdovú kvapalinu. Medzi tým sme ale zistili, že nebrzdí hlavný brzdový valec, a preto sme v ňom vymenili tesnenia. Nechcel som ho kupovať nový, keďže je dosť drahý, a nejavil známky opotrebovania. Nahodili sme všetko naspäť, dali novú brzdovú kvapalinu, odvzdušnili.
A ďalšie problémy nenechali na seba čakať. Začalo sa mi strapkať spojkové lanko a pretekal mi olej popod veko ventilov. Rovno som sa rozhodol oživiť plechy vzduchového filtra. Tak som ho dal dole, a zbadal som karburátor – hrôza. Špinavý jak fras. V retroservise by čistenie stálo 50-70€, tak sme sa rozhodli pre manuálne čistenie. Kým kamarát čistil karburátor, ja som vyšmirgľoval kryt filtra a nasprejoval. Kúpil som nový filter, tesnenie veka ventilov aj olejovej vane, pretože sa mi zdá, že púšťa.
Keďže motor sa mi zdal trošku hlasný, pozisťoval som, čo to môže byť a rozhodol som sa pre nastavenie ventilov. Robil som to po prečítaní návodu sám a pre moje potešenie som neskôr zistil, že úspešne.
Problémom bol karburátor, pretože kefka a technický benzín nepomáhal. Kamarát sa dočítal, že pomáha namočiť ho do octu. Tak to skúsil a vyšlo to! Pekný čistý karburátor som nahodil, rovnako veko ventilov, filter. Rovnako som chcel hneď vymeniť aj spojkové lanko. S tým bol však problém, keďže bolo dlhšie, a aj úchyt do karosérie bol iný.
Staré lanko držalo v karosérii na dvoch skrutkách, nové nič také nemalo. Vyrobil som doma z 1,5mm plechu úchyt, ktorý som pretiahol vrchom cez lanko. Skrátil som lanko pomocou dvoch veľkých matíc, ktoré som dal pred páku spojky na lanko.
To je zatiaľ všetko, auto naštartovalo po opravách vždy šikovne, s tým problém nemalo. Čakajú ma ešte nejaké opravy, chcem vymeniť olej v motore, tesnenie olejovej vane, dokončiť okno šoféra, opraviť prasknutú hadičku ostrekovania čelného skla a pod. Keďže mám tátoša krátko, má to čas.