Obsah sekce Palivo ze starého diskusního fóra

Všem moc děkuju za rychlou odpověď. Disponuju všema zmíněnejma karburátorama kromě 32IBA20. Včera jsem namontoval 30IBA22 a jeví se rozhodně lépe než SOLEX, ale možná by bylo teda lepší Holey 32IBA20, což? Nebo prostě sehnat 32IBA20

Weber 32IBA20 ! Lepší už je jen DMTR a co se přechodů týká, ani ten není tak dobrý.

Zatial naj odozvu som mal na Weber32IBA20

v Mk I i MkII mám Weber 32IBA20 a plná spokojenost

Ahoj. Mám 127 mk2 a ted zrovna karbec solex, kterej je nějakej podivnej a uvažuju o výměně. Má někdo zkušenosti kterej z montovanejch karbeců je nej? <BR> Weber 30 IBA 22/450 <BR> Weber 32 IBA 20 <BR> Holley 32 IBA 20 <BR> Solex C30 DI/40 <BR> Díky za odpověď

ďakujem za uistenie. Aj ja som si myslel že to bude karbec. Niekedy totiž motor celkom nezhasne, iba klesnú otáčky na 500-600 a po nejakej minúte až dvoch sa zvýšia znovu na 900.

Nazdar fiaťáci. Mám Uno s motorom brazil s obsahom 1050. Je to benzín, karburátor. Mám trochu problém so zhasínaním motora keď idem s vyradenou rýchlosťou na voľnobehu a zatočím prudko do ľava alebo prudšie zabrzdím. Keď zatočím tak isto do prava, nič sa nestane. Myslím že je to karburátorom ale nie som si istý. Vie mi niekto z vás poradiť? Na slovensku takýto fiat klub nemáme.

Typuju na spatnou hladinu v karburatoru.

to je ten najmensi problem, ked mas naplno otvorene klapky tak to aj tak sosa vsetko co mu das

to Jindra&gt; ak mas standartny motor tak ti staci dat vacsie trysky. Ak mas nejaku besnu vacku a znizenu hlavu tak potom mozes zacat rozmyslat cim to krmit.

najlepsie je samozrejme na kazdy valec samostatny karburator, nakolko samozrejme kazdy valec ma ine parametre...ale to uz je laboracia na dlhe zimne vecery + si to vyzaduje sady trysiek, merac CO2 + idealne dynometer[ja pouzivam programovatelnu jednotku zapalovania ktora mi dokaze merat zryxlenie], alebo pouzit gariho slavnu metodu...&quot;nejak to prevrtame a tak to bude dobre&quot; [ale zas povedzme si narovinu gari nic ine nerobi takze on to vyladit vie aj bez vsetkyx tyxto mojix hraciek]

díky za rady ty trysky není vůbec špatnej nápad, ale nahlodal si mě s tou vačkou a decentním snížením hlavy...zní to lákavě ale nejvíc bych se asi bál samostanýho seřízení, pač i dva stejné sériově vyráběné kusy muhou mít odlišné vlastnosti

Zdar! zkoušel jste někdo na 1301 sport dát dva dvojitý webry nebo jiný karb. na 127? nebo to je šílenství? nedocházelo by k přehlcování směsy? vim že by musely bejt stejně vyštelovaný ale celkem mě to zajímá jestli by to bylo více znát než s jedním, samozřejmě že by měl každý svoje svody. Fiatu Zdar ))

na to ti najlepsie odpovie Inferno,ked sem nakukne <BR> 4klapka je trosku ine kafe ako spolocny karbec. on pouzil moto karburatory.je to trochu tazsie nastavit ako jeden spolocny

no, nasiel som na tom karburatore oznacenie : ,,30 32DMTR 90/250 4J,, ... bola tu diskusia, ze na motor 903 ccm sa da dopasovat karburator 34dmtr, takze urcite sa da as 321dmtr... nemate niekto skusenosti alebo poznatky ohladom montaze 32dmtr na 903 motor? ma to vlastne vyznam? ake su odlisnosti medzi tymito dvomi karbecmi?

caute, mam karburator z fiat 128 coupe. moja otazka znie: ake motory sa osadzovali? ci 1100 aj 1300 , a aky karbec to vlastne je? ... 2 komorovy , oznacenie ma 19-23...to je ako napr 30IBA22 ?? diky

A ten filter je tam aj tak zbytocny.....

Netreba. Po ceste ti staci 80-90 km/h a na dialnici 110-120 vytiahne. Takze OK

ahojte poprosil by som vas o radu ako zvysit o co najviac vykon na fiat 127 900ke.....dakujem za rady

Nieje to jedno.Ak ho dáš za AC pumpu,tak sa ti do nej navalí halda špíny a postupne ju upchá...Keď to dáš pred a jazdíš na Lpg,tak ti to čistí benzín cez prepadový ventil karburátora späť do nádrže.

to je v podstate jedno. Najlepsie vsak medzi AC pumpu a karburator.

Zdárek. Nemůže mi někdo poradit kam umístit filtr na benzín, aby se nedostávaly nečistoty z nádrže do karbecu? jestli mezi nádrž a benzínové čerpadlo, nebo mezi čerpadlo a karburaci?

plyn cpi do sporáku a ne do auta......

AC pumpa nema tak dobry cuc ako vycuc, takze radsej za nu,lahko pretlaci aj chrontavy filter.navyse v nadrzi je sitko,takze pokym tam je,AC pumpa sa nemoze zasrat. <BR> <BR> priklad-stary ducato diesel motor-najprv AC pumpa,az potom naftovy filter,naopak by bol problem

tak a barbie jazdi zas a znova. oprava stala 3000 sk. nakoniec po perepetiach z karburatorom sa zistilo ze na vine boli odpalene ventily. takze teraz mam nove ventily, nove semeringy na ventiloch perfektne nastaveny motor a zostelovany karbec. este ubehnut cca 1000km a dat zase zostelovat+ utiahnut hlavu. dufam ze uz nebude sosat 9l/100 a kapat na kazdej krizovatke.

Ďakujem za rady!Asi tam pôjdu dva 38DCOE.K tomu dva samostatné airboxy s plochými Sprintfiltrami.

filter? to je ta vec co zabranuje vzduxu dostat sa do valcov?nie to nepouzivam...

A ešte-nestačilo by použiť len jeden DCOE 40,keď aj to už je viac,ako 34DMTR???

Já ale dělám radši výbrus na odborném pracovišti ( na brusírně) než nějakej cestou....

Airbox sa dá niekde kúpiť,alebo je nutné vyrobiť ho na mieru?Keď sa použije,tak sa tam nechávajú aj tie trumpetky?