Obsah sekce Palivo ze starého diskusního fóra

Mensie trysky idu na prvu komoru a vacsie na druhu. Skus si to skontrolovat.

Mam akutny problem - vycistil som karburator (34 DMTR 54/250), poskladal, polozil na miesto a pri nastartovani na sytic mi vyskocili otacky na 4-5000. Nastavovaciu srubu mam pritom uplne uvolnenu. Nijak sa nedaju otacky znizit, jedine zavretim skrtiacej klapky. Plavak je nastaveny na 6 a 13 mm. Podozrenie pada na trysky, ale neviem si s nimi poradit. Co robit???

Tak zvacsi roztec skrutiek a je to OK.

Už som kúpil,z Una to sadlo presne.

Caute...Tak motor už ide ako hodinky a je tichší asi o 25 % . Našiel som týpka čo mi to zošteloval za 1:30 min. A je to fakt kaper. Ten sa ozaj vyzná.. Asi budem u neho častejšie nech to dá všetko do good stavu

to all:Kde na webe sa dá objednať tesnenie na 1.3 medzi zberným výfukovým potrubím a prvou časťou.Kúpil som z lady,no nesedí rozteč skrutiek.

Vedel by si vsetko presne popisat ...?

Sewas...Nevieš prečo mi motor zhasína ked je studený ???...Je to karbec ???....A ako sa to má zoštelovať nemáš dáke tabulky ???... Dík

Vy jste blázni, s váma se nedá mluvit normálně Ja když to vytočim na 7300 tak na dvojku jedu něco kolem 90 km/h, a to se u nás ve městě nemože...

Vytahni si sytič... <BR> Motor treba štelovat na cit. Tabulky jsou jen vodítko. Začni úhlem sepnutí, pokračuj předstihem, vůlí ventilů, hladinou v plovákové komoře....

Sewas...Nevieš prečo mi motor zhasína ked je studený ???...Je to karbec ???....A ako sa to má zoštelovať nemáš dáke tabulky ???... Dík

))

ano 6000 je k nicemu...treba to tocit do 8500 aby po preradeni padalo na min 6500...a aj tak to na 195konovu konkurenciu v triede nestaci...treba este aspon samosvor

takze ked rozdelovac s podtlakom, tak pri nastavovani mam odpojit podtlak a tak nastavovat?

...ale fiat, jako správné italské auto, má mít chod hodně nervózní! Jako správná divočina. S tou podtlakovkou- záleží na tom, co po tom kdo chce. Na Mk.1, která točí přes 6000, to nemá co pohledávat, patrně by to ani nedělalo dobrotu. Pokud tam dáš karbec z Una, co má difuzér 21mm, udávíš to a nejede to. U Mk.2 a 3 už je to vlastně fuk, protože ten motor je až na detaily identický s Unem 900. Otáčky výkonu 5400, menší karburátor, atd. Jenže už to nejede. Teď jsem se svezl s Mk.1, která má najeto 29000km (!!!) a byl jsem u vytržení, jak to trhá asfalt...

Měl jsem Mk1 a dost problémů s karburátorem, tak jsem na vrakovišti vzal z Una 45 (903) karburátor a rozdělovač s podlakovou regulací. Byl jsem překvapen, jaká je to příjemná změna. Motor víc tahne už od nižších otáček, je celkově klidnější, super volnoběh a má takový kulatější chod. A hlavně! Spotřeba klesla o 1 litr. Takže jedině doporučuju.

este jeden dotaz. ked som kupil moju 127 tak mi byvala majitelka kazala tankovat 95 UNI. alebo 95 natural + anabex. 95 Uni uz ma jedine slovnaft a chcel by som zacat tankovat natural. mechanik hovoril ze ked je hlava hlinikova, tak kludne mozem dat natural. co vy na to?

Je to jak říkáš, záleží co kdo chce. Když budeš jezdit víc po městě jako já kdysi jezdil, určitě uvítáš nižší spotřebu a navíc 6tis otáček ve městě je ti k ničemu. A věř tomu že i Mk1 jede s podtlakovou regulací pěkně.

Po case by sa to asi prejavilo. Pekne to rozoziera hlavu. s tym anabexom to tak ma byt-to je najlepsie. <BR> Dobre chrani vyfukove ventily a dlhsie vydrzi..

6000 ve městě k ničemu?Tak to jsi ještě nejel se mnou.)